Рейтинг автомобилей и товаров для них
Рейтинги автомобилей и автотоваров
Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов

Рекомендации по правильному выбору моторного масла

Чтобы двигатель работал правильно, долго и эффективно, он требует соответствующего подхода и ухода. Одним из ключевых факторов успешного функционирования мотора является правильный выбор смазочной жидкости для нет.

Капля масла

В процессе эксплуатации транспортного средства автовладелец обязан придерживаться определённых правил и инструкций. Основная задача заключается в уходе и обслуживании. Именно в эту категорию процессов включается подбор и замена моторного масла.

Существует несколько основных критериев, которые помогают и упрощают подбор лубриканта для ДВС. Если масло не соответствует двигателю, возникают определённые проблемы. В дальнейшем, а может и спустя короткий срок после заливки такой смазки, вы своими же руками можете спровоцировать выход из строя силового агрегата, перегрев и ряд серьёзных негативных последствий.

Помимо того, что двигатель нуждается в качественной смазке, которая будет соответствовать его конструктивным и эксплуатационным характеристикам, крайне важно ещё и своевременно проводить процедуру замены. Но начать стоит с грамотного выбора.

Основные критерии выбора

Будет справедливо сказать, что выбор смазки для ДВС является ответственным мероприятием для каждого автовладельца. Это напрямую влияет на состояние и срок службы силового агрегата.

При этом не все достоверно знают, как правильно выбирать масла для автомобилей, и на что при этом следует обратить особое внимание.

Моторный лубрикант имеет в своём составе базовое масла. Но основное отличие делают добавляемые присадки. Именно с помощью присадок изначально одинаковая основа может получить различные характеристики, эксплуатационные возможности, вязкость, диапазон рабочих температур и пр.

Правильно подобранное и подходящее конкретному двигателю масло должно:

  • иметь хорошие моющие свойства;
  • эффективно смазывать внутренние компоненты силового агрегата;
  • обладать противоизносным воздействием;
  • характеризоваться термоокислительной стабильностью;
  • не провоцировать коррозийные процессы на двигателе;
  • иметь устойчивость к старению и внешним факторам;
  • обладать малой летучестью и низким расходом на угар;
  • характеризоваться термической стабильностью;
  • не вспениваться при высоких и низких температурах;
  • не оказывать негативного воздействия на прокладки и уплотнители;
  • эффективно взаимодействовать с катализаторами;
  • обеспечивать возможность холодного пуска двигателя и пр.

Только если масло будет соответствовать этим требованиям, оно сможет полноценно справиться с поставленной перед ним задачей, то есть обеспечить эффективную и качественную работу двигателя транспортного средства.

Разновидности

Как уже отмечалось ранее, все масла включают в свой состав основу и разного рода добавки. При выборе моторных масел нужно в первую очередь обратить своё внимание на требуемую основу. Преимущественно соответствующие рекомендации прописываются в мануале и технической документации к вашему транспортному средству.

Причём следует обратить внимание на то, что по мере износа тип масла можно менять. В некоторых ситуациях изначально заливается синтетика, а затем осуществляется переход на полусинтетические смазки. Тут учитывается степень износа двигателя и ряд дополнительных факторов.

Все моторные лубриканты, если рассматривать их основу, делятся на 4 категории:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические;
  • гидрокрекинговые.

Про каждую разновидность следует поговорить отдельно. Это даст понять, чем они отличаются друг от друга и какими особенностями характеризуются.

Масла на полке

Минеральные

Изначально существовала только смазка на минеральной основе. Её создают путём переработки нефтепродуктов с последующей обязательной процедурой очистки. Затраты на производство минимальные, из-за чего стоимость таких лубрикантов наиболее низкая.

Жидкости примерно на 12% состоят из присадок. Обычно количество добавок не превышает этот порог. Присадки направление на улучшение моющих и антикоррозийных свойств рабочей жидкости. Но из-за воздействия высоких температур добавки довольно быстро выгорают, теряя свои свойства и возможности. Этим обусловлена необходимость более частой замены масла, если оно имеет минеральную основу.

Минералку в основном используют на старых автомобилях, которые имеют солидный срок эксплуатации и сильный износ. Но такие жидкости не рекомендуется заливать в ситуациях, когда авто работает в тяжёлых условиях и под большими нагрузками.

Среди нафтеновых и парафиновых минеральных масел более эффективными и качественными считаются последними. Минералка доступна в продаже, но по количеству вариантов она существенно уступает конкурентам.

Синтетические

Здесь уже используется полностью синтетическая основа масла для силового агрегата. Синтетика создаётся путём синтезирования газов. В процессе эксплуатации на внутренних поверхностях образуется устойчивая масляная плёнка, задача которой заключается в обеспечении защиты компонентов ДВС.

Синтетика отлично себя проявляет на машинах, работающих в тяжёлых условиях и при серьёзных нагрузках. Характеризуется повышенной текучестью, что помогает быстро и легко запустить мотор, даже если температура окружающей среды очень низкая. То есть синтетика лучше остальных проявляет себя в вопросе холодного пуска.

Синтетические составы отличаются тем, что длительное время сохраняют свои свойства, даже при условии высоких нагрузок, повышенных температур и резких перепадов. Но за такие возможности приходится платить. По стоимости именно синтетические масла являются самыми дорогими.

Полусинтетические

Состав полусинтетики состоит из синтетических и минеральных составов. Пропорции могут составлять от 30:70 до 50:50.

Добавление синтетического состава позволяет существенно улучшить характеристики и свойства минералки. Это промежуточный вариант между чистыми синтетическими и полностью минеральными смазывающими жидкостями.

Полусинтетика характеризуется неплохой стабильностью и способностью сохранять свои свойства в течение длительного времени под воздействием нагрузок и высокой температуры. Но по этому показателю уступает полностью синтетическим лубрикантам.

За счёт своих свойств и состава пользуется высоким спросом на новых и подержанных автомобилях. По цене превосходят чистую минералку, но при этом же обходятся дешевле, нежели синтетика.

Гидрокрекинг

Некоторые почему-то уверены, что полусинтетика и гидрокрекинг — это совершенно одинаковые масла. На самом деле это серьёзное заблуждение, не соответствующее действительности.

Гидрокрекинг имеет минеральную основу, но затем состав проходит специальную обработку, которая называется гидрокрекингом. Эта технология способствует значительному увеличению качества и эффективности жидкости. Несмотря на минеральную нефтяную основу, конечный продукт получается максимально приближенным к синтетическим маслам.

За последнее время популярность гидрокрекинга существенно увеличилась. Причём некоторые производители даже не пишут на упаковке, что это масло было получено путём специальной обработки минералки, позиционируя состав как синтетический.

Эксплуатационные характеристики гидрокрекинговых составов превосходят минеральные и полусинтетические аналоги, но немного уступают чистой высококачественной синтетике. При этом стоимость гидрокрекинга ниже, чем синтетики, но немного выше по сравнению с полусинтетикой.

Заливка масла

Выбор по классификациям

Если говорить о том, как правильно выбирать моторные масла для автомобилей, то здесь нужно обязательно брать в расчёт классификацию жидкостей. Это имеет большее значение, нежели выбор по основе.

Параметры о классификации указаны в технической документации к транспортному средству. Автопроизводитель проводит соответствующие испытания и подбирает для своих моторов оптимально подходящие масла. Потому автовладельцы, которые не знают, как правильно выбрать моторное масло конкретно для своего транспортного средства, обязаны отталкиваться именно от рекомендаций изготовителя автомобиля. Отклонения от этих параметров может спровоцировать поломку мотора или минимум его нестабильную работу. Причём одинаково неправильно выбирать масла меньшего и высшего класса в сравнении с рекомендуемым.

Наиболее правильным решением будет выбрать именно оригинальное автомобильное моторное масло, которое прописано в мануале. Но практика показывает, что такие составы обычно довольно дорогие. Плюс не всегда их можно легко найти и приобрести. Этим объясняется стремление автовладельцев найти более дешёвые и доступные альтернативы, не нарушая при этом рекомендации от автопроизводителя. То есть за основу берутся рекомендуемые параметры и классификация от изготовителя двигателя, и по этим критериям выбираются смазки.

Существует несколько основных классификаций. А именно:

  • ACEA.
  • SAE.
  • API.

Про каждую из них следует рассказать отдельно. Это немаловажный момент, позволяющий грамотно выбрать качественное моторное масло, предназначенное для бензиновых силовых установок или дизельного двигателя.

SAE

Во многом справедливо утверждать, что стандарт SAE является основным для отечественных автомобилистов. Речь идёт о международном стандарте, который классифицируют лубриканты по их параметрам вязкости.

В зависимости от вязкости и температуры окружающей среды, масла делятся на 3 категории.

  • Летние. Для них применяются только цифровые обозначения в виде SAE XX, где XX бывает 20, 30, 40 и пр.
  • Зимние. Помимо цифры, здесь дополнительно используется буквенная маркировка W. Идентифицировать зимние масла можно по надписям типа SAE 0W, 10W и пр.
  • Всесезонные. Самые распространённые составы, которые активно вытесняют специальные зимние и летние жидкости. Тут применяется комбинированная маркировка. В итоге получается что-то вроде SAE 10W30, 0W20, 10W40 и пр.

Зимние и летние составы широко применяются лишь в регионах, где наблюдается постоянная высокая или низкая температура. В случае с умеренным климатом, актуальным в большинстве климатических зон, намного выгоднее использовать всесезонные составы. Это не вынуждает автомобилистов менять жидкость в двигателе каждый сезон.

API

Следующим на очереди идёт стандарт API. Здесь деление масел идёт в зависимости от того, для каких двигателей предназначена смазка.

Определить масло по типу двигателя не сложно. Нужно лишь взглянуть на маркировку:

  • Буквы API S указывают на то, что такая жидкость заливается в моторы бензинового типа.
  • Буква C свидетельствует о том, что перед вами дизельное моторное масло.
  • Есть и распространённое универсальное значение S/C. Такая маркировка говорит о возможности применения лубриканта одновременно для дизельных и бензиновых ДВС.

Также после букв C, S или их комбинации стоит другая буква. Она служит для определения класса качества смазочного материала. Чем дальше удалено это значение от начала алфавита, тем более качественным является состав. При этом автомобилисты могут без рисков и опасений заливать лубриканты более высокого класса качества, нежели производитель указал в руководстве. В обратном направлении действовать не стоит.

В зависимости от конкретного масла, после буквенных значений по API иногда используются цифры, занесённые в скобки. Эта характеристика сообщает потенциальному покупателю о том, что моторов какого года выпуска рекомендуется использовать это масло. Если вы видите надпись вроде API SM (2010), то этот состав подходит для бензиновых ДВС, выпущенных в 2010 году и позже. Для моторов 2008-2009 года их лучше не применять, как и для более старых ДВС.

После букв ещё наносятся через тире цифры. Это может быть 2 или 4. Тут всё элементарно. Речь идёт о двух- и четырёхтактных двигателях. Поскольку автомобильные моторы уже практически не бывают двухтактными, этот принцип классификации по API практически утратил свою актуальность применительно к машинам.

Помимо всего перечисленного, перед буквенными обозначениями может также стоять буква Е. Это свидетельствует о том, что вы приобретаете энергосберегающую смазку. Если производитель рекомендует использовать именно такие составы, следует обратить своё внимание на наличие этой буквы впереди.

Различные масла

ACEA

Также стоит обязательно рассказать про стандарт ACEA. Здесь речь идёт о новой европейской классификации, которая во многом похожа на американскую систему API, рассмотренную ранее.

На этот счёт нужно внести некоторые разъяснения:

  • По стандарту ACEA масла делят на А и В. Это разделение по типу мотора, где А означает бензиновые ДВС, а В говорит о том, что это дизельный состав.
  • С 2004 года внедрили новую букву С. Она предназначена для маркировки универсальных лубрикантов, актуальных для дизельных и бензиновых моторов.
  • Есть ещё значение Е. Тут речь идёт о дизельных моторах, но эксплуатируемых под высокими нагрузками. Такие составы заливают в грузовые машины, автобусы, спецтехнику и пр.
  • После буквы стоит цифра. Она требуется для обозначения качества. Чем цифра будет выше, тем лучше в итоге качество смазки.
  • Год утверждения маркируют с помощью цифра, которые стоят через дефис после типа мотора и значения качества масла. Выглядит это примерно как А4-99.

Каждый автомобилист обязан знать про существующие стандарты и о том, что они означают. Это существенно упрощает вопрос выбора подходящего лубриканта для своего двигателя.

Температурные диапазоны по SAE

Перед тем как выбрать себе масло для двигателя, требуется понять, в каком примерном температурном диапазоне будет эксплуатироваться транспортное средство. Речь идёт о температуре воздуха зимой, летом, весной и осенью.

Большинство автовладельцев предпочитают использовать всесезонные смазки. Это позволяет не особо задумывать о том, какое моторное масло ему будет лучше выбрать конкретно на лето или на зиму.

Можно выделить несколько наиболее распространённых масел по SAE, и определить их температурный рабочий диапазон:

  • зимние масла 0W могут работать при условиях температуры от -10 до -40 градусов Цельсия;
  • зимний состав 5W выдерживает от -10 до -35;
  • у 10W эти значения от -5 до -25 градусов;
  • для 15W характерно от 0 до -20;
  • летние виды смазочных материалов с индексом SAE 30 выдерживают от +5 до +30 градусов Цельсия;
  • при SAE 40 температура варьируется от 5 до 45 градусов;
  • для SAE 50 характерно от 10 до 50 градусов;
  • всесезонка 5W40 выдерживает от -30 до +35;
  • у 5W30 это от -35 до 30;
  • у 10W30 от -25 до +30 градусов;
  • при 10W40 масло выдерживает от -25 до 40 градусов;
  • 20W40 варьируется от -15 до 50 градусов Цельсия и пр.

Важно учитывать разницу, которая существует между температурами застывания и температурами прокачки или проворачиваемости. Когда речь идёт о вязкости, подразумевается температурное значение, при котором допустимо прокачивание. Это означает возможность масла сохранять такое агрегатное состояние, чтобы беспрепятственно ходить по масляной системе. А также существует понятие температуры застывания. Она обычно на 5-10 градусов ниже, нежели температура проворачиваемости.

Изучив этот вопрос, вы сможете без труда ответить, какое именно моторное масло будет правильнее и лучше выбрать на лето, а если летнее не актуально, то перейти к категории всесезонных составов. Лишь в северных регионах страны активно используют конкретно зимние смазки. В большинстве случаев применяются всесезонные масла.

Как вязкость влияет на выбор

Довольно часто автомобилисты, в основном начинающие, интересуются, какая вязкость у моторного масла синтетического, полусинтетического или минерального типа, и что из них лучше выбрать. Но это не совсем корректный вопрос.

Проблема в существовании довольно распространённого заблуждения, согласно которому синтетика якобы более вязкая, а потому её предпочтительнее использовать для моторов транспортных средств. А вот минералка имеет плохую вязкость, из-за чего покупать и использовать её не стоит.

В действительности всё обстоит несколько иначе. Изначально минеральные составы имеют повышенную густоту, потому чаще всего минеральные лубриканты продаются с индексами вязкости 10W40, 15W40 и пр. Это говорит о том, что встретить маловязкие составы именно на минеральной основе довольно проблематично.

Иначе обстоят дела с полусинтетическими и полностью синтетическими аналогами. В их составы входят современные химические добавки и присадки. Они помогают повышать и понижать вязкость. Потому при популярном индексе вязкости 5W30 чаще всего встречаются именно синтетические и полусинтетические составы, а также гидрокрекинговые масла. То есть при выборе лубриканта нужно смотреть не только на вязкость, но также и на тип жидкости.

Ряд производителей выпускают широкий ассортимент смазочных жидкостей для ДВС. При этом они могут относиться к самым различным классам, но иметь одинаковые показатели вязкости. Если вы не знаете, какое масло предпочтительнее выбрать для своей машины, тут нужно отдельно изучать вопрос подходящего вида. Тут выбор зависит от текущего состояния силовой установки, марки машины, её класса, стоимости и прочих моментов.

Выбор подходящего лубриканта для конкретного мотора является довольно трудоёмким и серьёзным процессом, что обусловлено необходимостью анализировать широкий спектр параметров и факторов. Помимо непосредственно самой вязкости, нужно обязательно обратить внимание на физические характеристики состава, его класс по остальным стандартам, тип, конструкцию двигателя и пр.

Масло Shell

Если же говорить конкретно про первый шаг на пути к правильному выбору, то тут смотрят на вязкость. Первоочередным источником информации будет руководство по эксплуатации и раздел с требованиями завода-производителя вашего силового агрегата. И это важно, поскольку нужно смотреть на рекомендации не производителя масла, а изготовителя двигателя. Обычно в мануале приводится конкретная информация об оптимальных смазывающих составах для конкретного силового агрегата. В большинстве случаев производитель допускает заливку 2-3 разновидностей масле по вязкости.

Последствия неправильного выбора вязкости

Сказанное выше вовсе не говорит о том, что выбор масла по вязкости не имеет особого значения. Это первый шаг, но он играет ключевую роль.

Ситуации, с которыми может столкнуться автомобилист, выбрав неправильную вязкость, во многом зависят от того, оказался состав слишком жидким или чрезмерно густым.

Если вы залили чрезмерно густой лубрикант, нарушающий требования производителя двигателя, можно навлечь на себя такие проблемы:

  • Начнёт повышаться рабочая температура мотора, что обусловлено плохим отводом тепловой энергии. Но если эксплуатировать машину при небольших оборотах и в прохладную погоду, критических неприятностей возникнуть не должно.
  • Если нагрузка на двигатель высокая, обороты повышены, тогда температура будет превышать допустимые значения. Это может спровоцировать сильный износ отдельных компонентов ДВС и всей силовой установки в целом.
  • Повышение температуры стимулирует активацию окислительных процессов масла, что приводит к ускоренной потери физико-химических свойств лубриканта и его эксплуатационных возможностей. Проще говоря, масло придётся менять намного раньше.

Это ещё не так страшно, как ситуация, при которой в двигателе оказывается более жидкая смазка. Тут проблемы более серьёзные:

  • Защитная плёнка, которую создаёт масло, оказывается чрезмерно тонкой. Это не позволяет деталям двигателя получить необходимый уровень защиты от износа и температур. В итоге элементы мотора изнашиваются в значительно ускоренном темпе.
  • Зачастую внушительная часть такого масла будет расходоваться на угар. Это означает, что расход лубликанта увеличится, придётся постоянно доливать жидкость.
  • Повышается вероятность заклинивания двигателя, то есть его выхода из строя. Последствием может стать очень сложный и дорогой ремонт.

Чтобы исключить подобное развитие событий, обязательно выбирайте масло с такой вязкостью, которую рекомендует использовать производитель вашего транспортного средства и двигателя в частности. Тем самым вы защитите мотор от преждевременного износа, создадите оптимальные условия для его функционирования, а также продлите срок службы.

Подводя итоги

Итог предельно простой. Нужно обязательно отталкиваться от рекомендаций своего автопроизводителя, и заливать масло с теми параметрами, которые предназначены для конкретной силовой установки.

Допускать небольшие отклонения можно, но лучше даже их не делать.

Сама же процедура выбора смазочной жидкости осуществляется не только по вязкости. Это один из важных параметров, но не основной.

От правильного выбора моторной смазывающей жидкости зависит долговечность, эффективность и сохранность автомобильной силовой установки. Это ответственность владельца транспортного средства и его прямая обязанность.

Не стоит забывать о проблеме широкого распространения подделок. В итоге можно купить масло, полностью соответствующее требованиям и спецификациям двигателя, но всё равно спровоцировать серьёзные неприятности. Потому покупку рекомендуется осуществлять в проверенных магазинах. А ещё лучше через официальных дилеров.

Никто не требует от автовладельцев брать исключительно самые дорогие и только оригинальные масла. Если есть такая возможность, ею стоит воспользоваться. Если же нет, тогда ищите альтернативные составы от ведущих производителей и с аналогичными характеристиками. Преимущество аналогов заключается в возможности сэкономить деньги, но не потерять в плане качества и эксплуатационных параметров.