Разновидности смазок для подшипников и рекомендации по выбору

Если регулярно обслуживать подшипники, принимающие непосредственное участие в работе различных автомобильных узлов, то это позволит обеспечить их длительную, эффективную и беспроблемную работу.

Но некоторые автолюбители совершают довольно распространённую ошибку, закладывания в элементы первую попавшуюся смазку, рассчитывая на то, что подшипнику не принципиально важно, с каким именно веществом взаимодействовать.

Существует ряд требований и правил, предусматривающих правильный выбор смазочного материала. Необходимо знать, какие именно составы подходят для подшипников, изучить их разновидности, свойства и особенности применения. Это и будет залогом эффективной и продолжительной работы подшипникового узла.

Предъявляемые требования к смазкам

Все смазочные материалы, в зависимости от их состава и типа, наделены определёнными характеристиками и свойствами. Но основные из них можно представить в виде следующего списка.

1. Прочность. Чем выше этот показатель, тем меньше вероятность выдавливания смазочного продукта из самого подшипника. Подобная характеристика актуальна для пластичных и масляных смазок, но не для твёрдых и газообразных, о которых вы узнаете позже. Но смазки не должны быть чрезмерно прочными, иначе это помешает их проникновению в области трения внутри подшипника.
2. Вязкость. Этот критерий определяется консистенцией. Смазки бывают как предельно мягкими, но пластичными, так и максимально густыми, но маслообразными. Вязкость считается величиной непостоянной, поскольку на неё влияют различные внешние и внутренние факторы, включая температуру и механические воздействия.
3. Термоустойчивость. Сообщает о том, какая у смазки верхняя температурная граница. Чем выше эта граница, тем при более высоких температурных нагрузках материал сможет сохранять свои свойства и работоспособность. При недостаточной термоустойчивости смазки вытекают, закоксовываются, а в некоторых случаях даже есть риск воспламенения. Поскольку мы выбираем эффективные смазки для подшипников, то здесь важна максимально высокая термоустойчивость.
4. Морозостойкость. Это уже обратный критерий, указывающий на нижнюю температурную границу, при которой сохраняется работоспособность продукта. Если морозостойкость малая, состав начнёт густеть и стопорить движение механизмов. Когда смазка относится к низкотемпературному типу, она спокойно обеспечивают работу узлам даже в условиях отрицательной температуры.
5. Механическая стабильность. Определяет то, как будет вести себя материал для смазывания при деформациях. Изменения характеристик во многом зависят от продолжительности и интенсивности воздействий. Если узел негерметичный, то в нём применять составы, имеющие низкую механическую стабильность, не рекомендуется.
6. Физико-химическая стабильность. Это способность сохранять свои свойства и неизменность состава при воздействии окислительных процессов, испарений и пр.
7. Водостойкость. Говорит про устойчивость вещества к воздействию со стороны воды и влаги. Водостойкие смазки не вымываются и не растворяются, а также не впитывают в себя влагу и не вступают в химические реакции с ней.
8. Адгезия. Важное свойство, определяющее возможность средства оставаться и удерживаться на поверхности. Смазка, у которой хорошая адгезия, на ощупь обычно липкая, её трудно стереть и проблематично смыть даже с использованием специальных средств.

Не меньше внимания при выборе качественного состава уделяют противоизносным, противозадирным и антикоррозийным характеристикам. За счёт них удаётся избежать появления задиров и заеданий, снижается общая степень износа, предотвращается образование коррозии и следов ржавчины.

Если же говорить конкретно про смазочные материалы, используемые для обработки подшипников, то тут специалисты и опытные автомобилисты опираются на несколько основных требований.

1. Сохранение свойств и характеристик при длительной эксплуатации. Это рекомендуемое свойство, позволяющее повысить общий срок службы подшипника.
2. Химическая устойчивость состава и его инертность в отношении резиновых и пластиковых элементов. Если состав не будет обладать такими возможностями, тогда смазочный материал начнёт постепенно, а в некоторых случаях и достаточно быстро, разрушать такие важные компоненты как сальники и пыльники.
3. Способность менять консистенцию в зависимости от условий эксплуатации. Смысл в таком требовании следующий. Если подшипник эксплуатируется в условиях повышенной температуры и нагрузки, хорошая смазка обязана немного разжижаться, обеспечивая более эффективное обволакивание. Если же идёт охлаждение, то требуется обратный эффект, то есть повышение густоты.
4. Устойчивость к влаге. Ряд подшипников, включая ступичные, работают в непосредственной близости от дорожного покрытия. Тем самым они подвергаются постоянному воздействию воды, влаги и снега. Качественная подшипниковая смазка должна не просто защищать саму себя от воды, но также параллельно надёжно предотвращать негативное воздействие на сам подшипник.
5. Устойчивость к низким температурам. Некоторые смазки при отрицательной температуре имеют свойство загустевать, что негативно отражается на работе подшипника и связанных с ним узлов. Начинают появляться задиры, деталь изнашивается намного быстрее. Применительно к ступичным подшипникам предъявляется требование, согласно которому смазка для них должна выдерживать температуру до -30, а иногда и -40 градусов Цельсия.
6. Устойчивость к высоким температурам. Если температура повышается, смазка не должна сильно растекаться и приобретать чрезмерно жидкую консистенцию. Некоторым подшипникам приходится работать при температуре от 70 до 200 градусов Цельсия. Далеко не все смазки сохраняют свои свойства даже при 60 градусах.

Если смазка соответствует этим требованиям, она сможет эффективно работать на благо подшипников, сохранять их целостность и обеспечивать стабильность при функционировании.

Разновидности материалов

Закономерным для любого автомобилиста, который занимается обслуживанием ТС своими руками, становится вопрос о том, чем лучше смазывать различные подшипники.

Все составы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их консистенции. Различают:

• пластичные;
• твёрдые;
• газообразные;
• маслянистые или просто масла.

Каждая категория имеет свои особенности. И если вы действительно интересуетесь тем, какую смазку будет лучше использовать конкретно для подшипников, стоит изучить все представленные виды.

Маслообразные

Довольно часто для обработки подшипников используются масла. Маслообразные подшипники актуальны в ситуациях, когда узел вынужден функционировать в условиях высокой температуры и при высокой скорости вращения. Консистенция масла позволяет не только смазывать подшипники, но и постоянно их охлаждать путём вывода тепла.

Масла для смазки бывают нескольких типов. Обрабатывать элементы можно минеральными, полусинтетическими и синтетическими составами.

1. Синтетическую группу делают из полимеров и различных органических кислот. Такие смазки практически не меняют свою вязкость и свойства при температурных перепадах и при взаимодействии с агрессивной средой.
2. Минеральные варианты средств для смазки изготавливаются на основе продуктов нефтеперерабатывающей промышленности. Чтобы обеспечить их необходимыми свойствами, к маслам добавляют присадки. Как и синтетические аналоги, минеральные смазки хорошо себя проявляют при смазывании подшипников скольжения и качения.
3. Полусинтетика включает в себя комбинацию из синтетических и минеральных компонентов, обладает усреднёнными свойствами и характеристиками, хорошо себя проявляет в условиях достаточно высоких нагрузок.

Масла являются одним из лучших вариантов того, чем лучше смазывать различные подшипники в составе автомобиля.

Это обусловлено их способностью выполнять несколько задач одновременно. Масляные смазки берут на себя фрикционные, защитные, барьерные и терморегулирующие функции.

Чем больше пусков, остановок и реверсов выполняет подшипник при эксплуатации, тем более вязкий смазочный материал требуется использовать. В случае с подшипниками скольжения наибольшее распространение получили синтетические смазочные масла.

Пластичные смазки

Если спросить у специалистов, какую смазку для обработки подшипников стоит выбрать, многие из них порекомендуют приобрести пластичный тип смазывающего материала. Это эффективная смазка со множеством сильных сторон.

Фактически это густая мазь, направленная на снижение трения между металлическими поверхностями. Если сравнивать с маслом, мазь намного лучше держится в вертикальной плоскости, герметизирует узлы, не выходит из контакта.

Применение пластичных составов актуально для подшипников, эксплуатируемых в условиях малой, средней или же высокой рабочей нагрузки. Такие средства обладают большей универсальностью, а потому применяются практически в любых условиях эксплуатации и для различных узлов.

Смазки пластичного типа делят на литиевые, полимочевинные, силиконовые и прочие составы. Всё зависит от состава и присадок, в то время как 70-90% состава приходится на базовое масло. Согласно классификации NLGI, пластичные смазки бывают мягкими, вязкими и густыми, твёрдыми, зернистообразными, мылообразными, вазелинообразными и пр. Для каждого типа предусмотрены свои обозначения. Но подобная классификация актуальна лишь для смазок импортного производства.

Твёрдые составы

А вот твёрдые смазки могут использоваться лишь при обработке подшипников скольжения. При их нанесении образуется тонкий защитный слой, направленный на предотвращение износа и трения.

Твёрдые составы актуальны в ситуациях, когда нет возможности или рекомендаций применять масла или пластичные виды смазочных средств.

Твёрдые смазки создаются на основе графита, дисульфида молибдена, мягких металлов, тефлона и пр.

Газообразные средства

Также в работе некоторых подшипников могут применяться газообразные смазывающие вещества. Такие смазки относятся к продуктам, используемым в узлах, разделённых газов. В качестве газовой разделяющей среды могут применяться азот, неон, воздух, хладон и газы низкой вязкости.

Подобные вещества актуальны для газовых турбин, ультрацентрифуг, автомобильных турбокомпрессоров, узлов трения в приборах высокой точности и пр.

Эти смазочные газы могут использоваться в работе высокоскоростного, низконагруженного узла. Примером можно назвать насос ротационного типа, подшипник компрессора, высокооборотный электрический двигатель и пр.

Подбор смазки для роликового механизма

При выборе смазок для подшипников, следует обращать внимание на то, к какому типу они относятся. В большинстве случаев для основной массы подшипников используются пластичные и жидкие (масляные) вещества. В некоторых ситуациях требуется перейти на твёрдые или газообразные аналоги.

Подбирая смазочный материал, следует учитывать, в каких именно условиях будет эксплуатироваться обрабатываемый подшипник. Условия эксплуатации формируются из:

• температуры;
• предполагаемых нагрузок;
• вибраций;
• скорости вращения;
• ударных нагрузок;
• возникающих колебаний;
• особенностей окружающей среды.

Также при выборе могут обращать внимание на чистоту, герметичность, уровень шума, соответствие действующим экологическим нормам, а иногда и вовсе на пищевые допуски.

Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией. По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием.

Если же роликовый подшипник находится в узле, где есть вероятность вытекания жидкой смазки, тогда применяются пластичные средства. Их преимущество заключается в более длительном эксплуатационном периоде. Подавляющее большинство подшипников качения обрабатывают именно с помощью пластичных смазок.

Чем не стоит смазывать подшипники

Подшипники, активно применяемые в конструкции ГРМ и системы торможения на транспортных средствах, объективно нуждаются в качественной и эффективной смазке.

Но далеко не все средства могут обеспечить необходимую работоспособность, компенсировать трение и справиться с нагрузками. Примером можно назвать привычный всем автолюбителям солидол.

Но есть категории средств, которые вовсе не рекомендуется и не допускается применять при обработке подшипников качения и скольжения.

1. Смеси с содержанием железа и цинка. Хотя разработка составов велась специально для подшипников качения, их рекомендуется применять в составе промышленного оборудования. Для машин они не подходят.
2. Углеводородные смазки. Это отличные консервирующие вещества. Но в условиях работы и высокой нагрузки они далеко не всегда могут продемонстрировать высокие эксплуатационные характеристики и устойчивость.
3. Шрус 4. В теории применять эту смазку можно, хотя специалисты и бывалые автолюбители делать это не советуют. Лучше внести Шрус 4 в подшипник, установленный на шарнирном узле или механизме.
4. Смазки с содержанием кальция и натрия. Не подходит для ступичных подшипников. Такие составы могут снизить трение, но совершенно не противостоят коррозийным процессам и образованию ржавчины.
5. Силиконовые и вазелиновые смазочные средства. Потеря их антифрикционных свойств в режиме работающего механизма наступает очень быстро. Не устойчивы к температурным нагрузкам, прекращают работать при нагреве до 60 градусов Цельсия.
6. Графитные смазки. При высоких нагрузках работают довольно хорошо. Но графитные компоненты обладают абразивностью, способной быстро разрушить трущиеся металлические детали.

Именно этих смазок настоятельно рекомендуется избегать, когда требуется обработать подшипник.

Практика наглядно показывает, что в большинстве случае при профилактике или замене подшипников в них вносят высокотемпературные смазочные материалы.

Важно учитывать запрет на смешивание разных смазок. Прежде чем вносить новый состав, требуется тщательно удалить остатки старого вещества. Для этого деталь смывается, очищается механическим способом и промывается специальными жидкостями. Обычно в качестве промывки используют бензин.

Количество добавляемой смазки строго регламентируется производителем. Соответствующую информацию вы найдете в руководстве по эксплуатации.