В чём разница между тосолом и антифризом и что лучше выбрать

Ответственный автомобилист знает, как важно обеспечивать качественное обслуживание узлов и агрегатов автомобиля, ведь от своевременности действий напрямую зависит их ресурс и безопасность на дороге, а иногда правильный уход и вовсе становится принципиальным условием того, заведётся двигатель или нет. У каждой из систем своё предназначение, но в целом они выполняют одну общую миссию, обеспечивая комфортное и безопасное передвижение. В конструкции транспортных средств важен каждый винтик, а тем более, если речь идёт о главных составляющих, без которых функционирование ТС невозможно в принципе, таких как сердце автомобиля, к его «здоровью» нужно относиться со всей ответственностью, контролируя и поддерживая в процессе эксплуатации исправное состояние силового агрегата.

Одно из условий нормального функционирования систем и механизмов авто – использование и своевременная замена специальных жидкостей. Так, для силового агрегата помимо моторного масла не менее важным средством обслуживания является охлаждающая жидкость. Зачем она нужна, что являют собой тосолы и антифризы, а также что лучше применять мы и рассмотрим.

Для чего нужны охлаждающие жидкости в автомобиле

В конструкции авто, работающих на ДВС, применяются жидкостные системы охлаждения, задачей которых является стабилизация температуры в соответствующих пределах и предупреждение нагрева мотора до критических температур и перегрева. Большая часть образуемой от сгорания топлива энергии не является полезной, она тратится на нагрев двигателя и выделяется в окружающую среду. Принудительный отвод тепла, реализуемый системой охлаждения, жизненно необходим двигателю, ведь иначе после преодоления нескольких километров в результате перегрева его просто заклинит и продолжить поездку машина будет в состоянии только на буксире до ближайшего автосервиса, где затем придётся сильно потратиться на ремонт.

Для функционирования система охлаждения ДВС должна быть заполнена охлаждающей жидкостью (антифриз, тосол). Деятельность составляющих устройств заключается в подводе хладагента к нагретым элементам мотора и отводе лишнего тепла из камер внутреннего сгорания в атмосферу, чем и обеспечивается оптимальная температура для нормального функционирования двигателя в разных режимах и условиях, что экономит топливо, а также увеличивает мощность и ресурс мотора. Помимо основной функции охлаждения двигателя, системой охлаждения выполняются и другие задачи (охлаждение масла, воздуха в системе турбонаддува, жидкости в АКПП, отработанных газов и пр.).

К выбору хладагента нужно относиться внимательно, поскольку низкосортная, поддельная или неподходящая ОЖ может повлечь за собой неприятнейшие, а то и непоправимые последствия для агрегата. В данном случае не следует экономить, и замена выполняется не так уж часто – сроки зависят от авто, условий его эксплуатации и также от разновидности охлаждающей среды, свойств и качества состава. Далее разбираемся конкретнее, что являет собой тосол или антифриз и делаем правильный выбор в пользу подходящего с учётом спецификаций средства.

Что такое тосол

Незамерзающие при низких температурах жидкости именуют антифризами, что видно из названия. Это общее понятие, применяются специальные средства для разных целей, в том числе для ДВС. Тосол же является тоже антифризом, точнее его разновидностью, и такое разделение жидкостей имеет место только в странах бывшего СССР. Это связано с тем, что ТОСОЛ (название было аббревиатурой – «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдел московского НИИ, работавший над созданием продукта, «ОЛ» указывает на наличие спиртов в составе) впервые был произведён в Советском союзе в ответ на заграничные средства охлаждения, не подходящие отечественным автомобилям.

Кстати, под торговой маркой ТОСОЛ выпускались различные технические средства, но к популярности ТМ привели конкретно охладители, заливаемые в автомобили советского производства, а впоследствии название стало именем нарицательным, как например, в случае с «джипами». Само наименование сего творения института, ведущего разработки в области органической химии и технологий, не патентовалось, поэтому сегодня его используют многие отечественные производители ОЖ, при этом формула состава изначального советского ТОСОЛА, конечно же, осталась в прошлом. Таким образом, происхождение – это именно то, чем, в сущности, и отличается тосол от антифриза, соответственно рекомендуется он главным образом к применению на отечественных машинах, но современные «тосолы» также могут применяться и на некоторых иномарках.

Особенности состава и значение цвета

В основе охлаждающей жидкости под названием ТОСОЛ лежит этиленгликоль (спирт), состав также включает дистиллированную или деионизированную воду и комплект присадок, которые придают дополнительные свойства средству. Отличие отечественного хладагента в составе присадок. Так, изготовителями применяются силикаты, бораты, нитриты, пеногаситель и пр. – у разных брендов может отличаться соотношение элементов, а также их наличие.

Кроме того, применяются красители, причём ТОСОЛУ присущ не только синий цвет, встречающийся чаще всего, он может быть и красным. Пигмент в принципе не является определяющим категорию и функциональные возможности охлаждающей жидкости, никакой стандартизации по данному свойству нет, и это касается как тосолов, так и антифризов. А окрашивается жидкость, чтобы легче было определять её уровень, выявлять протечки, а также по изменениям окраса судить о состоянии хладагента и необходимости его замены (изначальный цвет тосола либо антифриза мутирует со временем, и чем больше в силовом агрегате отложений, тем интенсивнее). Производители часто таким способом обозначают продукты линейки, для визуального определения разных групп жидкости, температурного порога или даже без принципов индикации. Например, температура замерзания Тосола А-40, окрашенного в синий цвет составляет -40°С, а аналогичного красного, предназначенного для условий севера, -65°С. Аналогичные продукты могут быть окрашены в разные цвета, равно как и один и тот же пигмент нередко применён у отличающихся по всем остальным параметрам жидкостей, кроме того один антифриз той же марки может отличаться окраской для разных потребителей.

Изменение окраса, потемнение жидкости происходит по причине влияния отложений, которые со временем приводят к износу хладагента. Появление накипи, ржавчины и т.д. спровоцировано использованием низкокачественного состава или воды как охладителя. Так, новая ОЖ, залитая в систему, приступает к её очищению, и чем больше имеется отложений, тем серьёзнее мутирует исходный цвет тосола либо антифриза.

Прочие отличия

Функция у охлаждающих жидкостей отечественного и импортного производства одна и та же, к тому же не совсем правильно разделять их. Это далеко не лучший компонентный состав, но подходящий определённым автомобилям. А разница между тосолом и антифризом в компонентах, которые составляют рецептуру продукта, и если конкретнее – в присадках. Так, из-за конструктивных отличий двигателей применять средства нужно согласно требованиям автопроизводителя, которые указаны в технической документации к авто. Что касается свойств, то качественный состав тосола, базирующегося на этиленгликоле, ничем не хуже зарубежных аналогов, и отличается от антифриза лишь процентным соотношением компонентов.

При этом следует внимательно подходить к покупке ОЖ, потому как низкокачественный продукт (независимо от страны изготовителя) вместо выполнения своих непосредственных функций способен серьёзно навредить двигателю. Температура замерзания у жидкостей подобная, тогда как температура закипания тосола составляет около 110°С, а антифриза примерно 120°С. При такой небольшой разнице, она может сыграть решающую роль в сильную жару. То, что ОЖ закипела в автомобиле, заметить несложно по обилию вылетающего из-под капота белого пара. Кроме того, мощность двигателя заметно падает, тогда как расход топлива значительно возрастает. Такие закипания серьёзно сокращают срок эксплуатации агрегата, и одной из причин явления становится низкокачественный тосол (антифриз), так что экономия здесь неуместна.

Эксплуатационные качества и поведение в различных климатических условиях определяет плотность жидкости, как тосола, так и антифриза. Именно данный параметр, зависящий от концентрации этиленгликоля, влияет на то, при какой температуре начинается процесс кристаллизации (этиленгликоль в чистом виде будет кристаллизоваться примерно при -12°С), и чем выше плотность, тем быстрее охлаждается двигатель, но чересчур увеличивать её при разбавлении концентрата не следует. Плотность увеличивается с понижением температуры, у этиленгликоля составляет 1,113 г/см³, у воды этот параметр будет 1,000 г/см³, соответственно смешивание жидкостей обеспечит составу значение где-то между этими показателями. Конечно, в точности средним при смешивании 50/50 параметр не будет, что обусловлено отличиями в строении и разницей размеров молекул этих составляющих. Плотность указывается изготовителем на упаковке, с её учётом автопроизводители рекомендуют подходящие составы. Причём со временем охлаждающая жидкость утрачивает свои качества, снижается и плотность, так что данный параметр нужно контролировать, что можно выполнить различными способами, но лучше, используя специальное устройство – ареометр.

Что такое антифриз

Тот факт, что тосол и антифриз не являются раздельными понятиями, а также в чём разница между ними мы уже осветили. Вопреки сложившемуся стереотипу продукты отечественного производства не является плохими, хотя многие изготовители и избегают самого названия «тосол» ввиду всеобщего заблуждения и именуют свои составы антифризами, заявляя, что ОЖ может также использоваться для иномарок.

Так, антифриз является международным названием охлаждающих жидкостей, к коим собственно и относится, в том числе тосол. При этом охладители подразделяются на группы и имеют технические отличия, в России так сложилось, что чаще применяют для идентификации импортных продуктов номенклатуру Volkswagen.

Виды охладителей

Современные охлаждающие жидкости значительно эволюционировали со времён создания первых антифризов и советского ТОСОЛА, теперь они представлены во всём многообразии, на любой вкус и цвет. Компонентный состав средств разных поколений сильно отличается, от него зависят и свойства ОЖ.

Этиленгликолевые антифризы по составу присадок делятся на группы:

Неорганические или «традиционные», именно сюда и относится тосол. В роли ингибиторов (замедлителей коррозии) в составе здесь выступают неорганические элементы. Срок эксплуатации ОЖ данного типа не более двух, после чего свойства тосола (антифриза) начинают утрачиваться.
Гибридные, содержащие и органические (соли карбоновых кислот), и неорганические ингибиторы (обычно это силикаты, фосфаты либо нитриты). Составы могут служить около 3-5 лет (по номенклатуре Volkswagen сюда относятся зелёные антифризы, обозначенные G11).
Органические или карбоксилатные антифризы делают на основе органических кислот. Это более улучшенные составы, которые организовывают защиту лишь в местах появления коррозии, а не во всей системе охлаждения, в отличие от антифриза предыдущего поколения или тосола. К группе карбоксилатных принадлежит G12.

Лобридные («Lobrid», их же можно назвать и гибридными, но не путаем с ОЖ класса G11) сегодня считаются последним поколением этиленгликолевых антифризов. В их компонентный состав включены органические ингибиторы коррозии и соединения кремния. Жидкости отличаются повышенной температурой кипения до 135°С, что позволяет применять их на современных двигателях. Срок службы может достигать 10 лет, потому заводская заправка таким типом антифриза рассчитана автопроизводителем на весь эксплуатационный период автомобиля (это фиолетовый G12++, он ближе к G13).

Пропиленгликолевые антифризы встречаются реже, по стоимости они выше, а их эксплуатационные характеристики аналогичны лобридным ОЖ, при этом пропиленгликоль, используемый в основе, является нетоксичным и более экологически чистым веществом. Класс G13 – это венец современных охлаждающих жидкостей, в них сделан упор на соответствие требованиям экологии в угоду современным тенденциям. Антифризы такого типа часто окрашиваются жёлтым или оранжевым пигментом.

Параметры жидкостей

Кроме охлаждения антифризом, включая и тосол, выполняются и прочие функции. При выборе хладагента нужно обращать внимание на следующие параметры:

Температура кипения. Охлаждающие жидкости разных групп работают до определённых температурных пределов. Так, если максимальная температура кипения тосола составляет приблизительно 110°С, у антифризов G11, G12 около 110-120°С, но может быть и ниже, поскольку параметр зависит от использованных в рецептуре пропорций. У лобридных порог закипания около 135°С, их предпочтительно применять в условиях жаркого климата.
Температура замерзания. Этот параметр говорит о том, при какой температуре жидкость начинает кристаллизоваться. У любого антифриза, тосола температура замерзания ниже, чем у воды, которая при переходе в твёрдое состояние, а соответственно расширении, может привести к разрыву патрубков и прочим повреждениям системы.
Антикоррозийные свойства. Ввиду отличий компонентных составов некоторые охладители покрывают защитной плёнкой всю систему или только область, поражённую коррозией, что уже лучше, поскольку теплоотдача при этом не будет нарушена, а двигатель будет служить дольше.
Антипенные свойства, которые обеспечиваются присадками.
Антикавитационные свойства. Кавитация являет собой процесс образования и схлопывания пузырьков, он оказывает деструктивное влияние на защитную плёнку присадок, а вместе с коррозией оказывает негативное влияние на металл. Карбоксилатные и лобридные антифризы предлагают защиту лучше, чем традиционные жидкости.

Суммируя всё вышесказанное, отметим, что принципиальной разницы между жидкостями отечественного и импортного производства нет, на самом деле есть лишь разделение по группам, что обусловлено особенностями состава и свойствами продуктов. Но раз отличие тосола от зарубежного антифриза в некоторых моментах всё же есть, обозначим влияющие факторы:

Пакет присадок – это главное, чем отличаются между собой все антифризы, поскольку присадки определяют свойства продукта.
Эксплуатационные свойства, а именно показатели температур кипения и замерзания смесей в различных условиях при разной степени нагрузок на силовой агрегат.
Сферы применения, то есть автомобили и установленные на них двигатели, которым подходит тот или иной состав ввиду индивидуальных особенностей.
Уровень качества смесей разных классов и производителей.

Что лучше использовать тосол или антифриз

Силовые агрегаты конструктивно сильно эволюционировали, стали мощнее и сложнее, и современные технологии, применяемые в их производстве, диктуют, какие средства ухода необходимы моторам. Впрочем, формулы составов тоже не остаются прежними. На извечный вопрос, что лучше применять, тосол или антифриз, правильный ответ будет один – охладитель должен соответствовать по всем параметрам особенностям двигателя, так что лучшим решением будет последовать рекомендациям автопроизводителя. В мануале машины чётко прописано, какие жидкости и другие расходники применять для конкретной марки авто. Кроме того, следует учитывать и климатические особенности региона, в котором эксплуатируется автомобиль.

При покупке автомобиля с пробегом в первую очередь следует позаботиться о замене жидкостей, при этом, не зная достоверно, что именно заливалось в систему охлаждения и прочие подробности из жизни авто, лучше промыть её и залить ОЖ подходящей категории. Выбирая, что лить, тосол или антифриз, ни в коем случае нельзя ориентироваться по цвету жидкости, сегодня окрас не определяет группу охладителей и не говорит о совместимости продуктов. Добавить, например, к зелёному хладагент того же цвета будет большой ошибкой, ведь если вы не угадали и их классы разные, то конфликт присадок в таком случае обеспечен.

Можно ли смешивать разные составы

Химические средства любого происхождения лучше не смешивать, не имея соответствующих знаний, поскольку последствия могут быть самыми разными. Соединять различные классы антифризов нельзя, поскольку в результате взаимодействия возможно образование твёрдых частиц в жидкости, а это негативным образом отразится на системе охлаждения.

Если смешать составы одного класса, при этом от разных производителей, это не поменяет характеристик, но есть риск возникновения повышения вязкости при нагреве, приближающемся к 100°С. Так что в случае замены одного антифриза другим, лучше всё же промыть систему, заменив также уплотнители и шланги.

Антифризы, принадлежащие к классам G12++ и G13, являются универсальными и совместимыми с прочими классами, так что при такой необходимости можно доливать только эти составы.

Что лучше залить: тосол или антифриз

Определяясь, что выбрать, следует помнить, что основным параметром выбора является совместимость жидкости с системой охлаждения. Здесь правильнее выбирать не между тосолом и антифризом, а учитывать класс и характеристики хладагента, при этом продукт должен быть качественным. Присадки в составе средств могут быть силикатные и карбоксилатные, их отличает способ защиты от коррозии и срок службы.

Классический тосол и антифриз G11 сравнивать не имеет смысла, они оба уже морально устарели и сильно отстают от жидкостей последнего поколения с органическим составом. Традиционные хладагенты обволакивают систему охлаждения защитным слоем, а такая агрессивная защита не совсем оправдана. Однако тосол отлично подходит старым двигателям, в чьих конструкциях применены чугунные детали. В карбоксилатных антифризах защитный слой образуется в области возникновения коррозии, что не нарушает теплопередачу, их следует применять при наличии алюминиевого радиатора (тосол или G11 здесь использовать нельзя, они выведут алюминиевый радиатор из строя).

Антифриз с повышенной температурой кипения лучше использовать в жарком климате и при больших нагрузках, жидкость лучше охлаждает двигатель. Последнее поколение ОЖ, конечно, превосходит предыдущие варианты и является универсальным, но хладагент не сможет усовершенствовать мотор, поэтому нет никакого смысла применять состав, который значительно дороже тосола, например, на стареньких «Жигулях». Во внимание нужно брать ещё и необходимость использование ОЖ для автомобиля конкретной марки.