Рейтинг автомобилей и товаров для них
Рейтинги автомобилей и автотоваров
Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов

Особенности выбора пневматической подвески

Хотя первые патенты, предполагающие создание пневмоподвесок для автомобилей, начали регистрироваться в начале прошлого столетия, на практике эти идеи длительное время воплотить не удавалось. И только в 1955 году был разработан Citroen DS-19 – модель, которая комплектовалась штатной пневматической подвеской с поршневыми рессорами. Спустя два года американский автоконцерн Cadillac предложил свой вариант – модель Eldorado, у которой вместо телескопических рессор использовались резиново-кордные поршни. В 1961 году появилась Mercedes-Benz 300, в которой в качестве опции также устанавливалась пневмоподвеска. Новый виток популярности регулируемых подвесок приходится на наше время, когда они начали выпускаться в тандеме с электронными блоками управления. Кроме собственно регулирования просвета между днищем автомобиля и дорожным покрытием, пневматические рессоры позволяют избавиться от таких неприятных явлений, как продольные крены автомобиля, раскачка в поперечном направлении, проседания и тряска. Современные пневмоподвески позволяют использовать сжатый воздух и для других благородных целей – подкачки покрышек, установки пневмопривода открытия багажника и т. д. Неудивительно, что многие продвинутые автомобилисты рассматривают возможность перехода на данный вид рессор, но не знают, какая пневмоподвеска лучше. Данная статья попробует устранить этот пробел.

Какую выбрать пневматическую подвеску

Рекомендации по выбору пневматической подвески.

Принцип работы пневматической подвески

Как следует из названия, пневматическая подвеска отличается от своих собратьев других типов возможностью изменения уровня кузова относительно дорожного полотна за счёт использования упругих элементов пневматического типа. Среди легковых автомобилей последнего поколения пневмоподвеска опционально устанавливается на некоторые модели внедорожников и авто элитного класса (Audi Q7, VW Touareg). Есть такие машины и у других известных автопроизводителей – Бентли, BMW, Лексус, GM, Форд, Land Rover, Мерседес-Бенц, SsangYong, Субару. По существу пневморессора не является самостоятельной разновидностью подвесок, поскольку технически она является частью наиболее распространённых систем (многорычажных подвесок, конструкции Мак-Ферсона). Обладая такими несомненными достоинствами, как повышенная проходимость (увеличенный просвет между днищем и поверхностью земли), комфортабельность, безопасность, пневматическая подвеска обычно дополняется автоматически регулируемыми амортизаторами. Подобные конструкции получили название адаптивная пневмоподвеска.

Принципиальная схема такого устройства включает четыре составляющих:

  • собственно упругие элементы с пневмоприводом, устанавливаемые на все колёса;
  • ресивер;
  • устройство подачи воздуха;
  • электронная система управления.

На упругий пневмоэлемент ложится основная часть функции подвески – она фиксирует кузов автомобиля на определённой высоте над поверхностью дорожного полотна посредством поддержания необходимого давления и соответствующего объёма воздуха в упругих пневмоэлементах. Упругий пневмоэлемент представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, поршня и манжеты. Существуют модификации, в которые встроен амортизатор – такие упругие элементы принято называть пневмостойкой. Материал изготовления манжеты – многослойный эластомер повышенной прочности. Конструкция упругого элемента может быть дополнена пневматическим аккумулятором, а также клапаном остаточного давления, предназначенным для поддержания требуемого давления в системе при наличии утечки. Предназначение устройства подачи воздуха понятно из названия – снабжение упругих пневмоэлементов атмосферным воздухом. Модуль включает электромотор, компактный компрессор и устройство осушения воздуха.

Авто с пневматической подвеской

Назначение ресивера – хранить объём воздуха, необходимый для поддержания заданной величины дорожного просвета при езде на маленьких скоростях, без необходимости задействования компрессора. Он же ответственен за поддержание просвета во время стоянки транспортного средства. Пневмостойки вместе с устройством подачи воздуха составляют единый конструктивный элемент, называемый пневматической системой подвески. Существует две разновидности таких устройств: открытого или закрытого типа. Последние характеризуются большей надёжностью (минимальной утечкой воздуха), обеспечивая экономию энергии. Регулирование требуемого уровня давления обеспечивается четвёртой компонентой пневмоподвески – электронной системой управления. В неё входят датчики разного типа, исполнительные устройства и собственно управляющая электроника.

Датчики измеряют следующие параметры:

При необходимости установить величину клиренса можно и вручную – для этого имеется переключатель, расположенный на приборной панели. Блок управления воспринимает электрические сигналы, поступающие от датчиков, интерпретирует их и посылает соответствующие управляющие воздействия на последний элемент в цепочке – исполнительные устройства. В пневмоподвесках последнего поколения блок управления тесно взаимодействует с другими системами автомобиля (в частности, системой курсовой устойчивости, системами управления силовым агрегатом).

Принцип работы пневмоподвески

В пневморессорах используется три основных алгоритма управления:

  • регулирование клиренса в автоматическом режиме;
  • принудительное (ручное) изменение клиренса;
  • регулирование уровня кузова по отношению к дорожному покрытию автоматически, но с учётом скорости движения транспортного средства.

Принцип работы подвески

Первый режим работает вне зависимости от степени загруженности автомобиля – датчики отслеживают расстояние между днищем и колёсами, поддерживая его постоянным. Ручное изменение клиренса обычно включает три режима: пониженный, средний и повышенный. Номинальный уровень клиренса применяется при движении на скорости менее 100 км./час по дорогам с нормальным покрытием. Пониженный уровень характерен для скоростной езды, повышенный – при езде на малых скоростях (менее 40 км./час) или по бездорожью. Устойчивость автомобиля во время движения обеспечивается соответствующим режимом работы пневмоподвески. Чем выше скорость – тем меньший клиренс устанавливается автоматикой, и наоборот. Использование амортизаторов с регулируемым уровнем демпфирования позволяет изменять как клиренс, так и жёсткость пневматической подвески, обеспечивая более комфортную езду. Перечислим основные плюсы и минусы пневмоподвески.

Достоинства:

  1. Основное преимущество использования пневматической подвески – возможность поддержания необходимого клиренса вне зависимости от нагрузки на транспортное средство. Пневмоподвеска позволяет контролировать положение кузова при очень неравномерной загрузке.
  2. Вторым важным достоинством пневморессор является возможность регулировки дорожного просвета в зависимости от условий движения автомобиля – это важно как при езде на скоростных автотрассах, позволяя снижать лобовое сопротивление, улучшать курсовую устойчивость, так и при передвижении в условиях повышенного комфорта, что при езде с использованием пневмоподвески – также немаловажный фактор. Речь идёт о минимизации поперечных кренов, о плавности хода автомобиля, об улучшенной управляемости на больших скоростях.
  3. Снижение нагрузки на штатную систему подвески позволяет существенно продлить её ресурс, снижая затраты на ремонт и замену рессор и элементов креплений.
  4. Наконец, использование пневматической подвески позволяет управлять автомобилем с увеличенной грузоподъёмностью без ухудшения управляемости.

Очевидные достоинства пневмоподвесок даются не просто так, в противном случае все автомобили комплектовались бы именно этими устройствами. Поэтому стоит перечислить те факторы, которые снижают привлекательность пневматической подвески как для автопроизводителей, так и для конечных владельцев транспортных средств:

  1. Очень низкая ремонтопригодность. Фактически любой вышедший из строя узел ремонту или восстановлению не подлежит, придётся менять его на новый. Следует учесть также высокую стоимость запчастей, а если добавить и примерно такие же расходы на услуги по ремонту или замене, придётся хорошенько подумать, прежде чем соглашаться на покупку авто с регулируемой пневматической подвеской.
  2. Ещё одной существенной проблемой являются ограничения, накладываемые на использование подобных устройств при минусовых температурах.
  3. Не стоит забывать и о том, что детали и узлы пневмоподвески очень чувствительны к грязи, пыли, песку и другим загрязнителям, поэтому за ними нужен регулярный уход, заключающийся в чистке оборудования.

Учитывая российские реалии, установку на автомобиль пневматической подвески можно считать неплохой инвестицией. И если ухаживать за ней с должным рвением, вы наверняка останетесь довольны таким приобретением.

Виды пневмоподвесок

При выборе пневматической подвески необходимо учитывать множество факторов, включая текущее состояние ходовой системы автомобиля и ваш стиль вождения. Существует несколько разновидностей пневмоподвесок:

  • одноконтурные;
  • оснащённые двумя контурами;
  • пневморессоры с четырьмя контурами.

Одноконтурные устройства конструкционно являются самыми простыми. Они устанавливаются только на одну ось, поэтому сфера их использования ограничивается маломерными коммерческими автомобилями, включая пикапы. Как правило, одноконтурные подвески с пневморегулировкой устанавливаются в качестве вспомогательного элемента конструкции. Двухконтурные устройства можно устанавливать как на одну, так и на обе оси, они могут работать независимо или в связке. Основное предназначение таких устройств – увеличение грузоподъёмности автомобиля, а также использование в транспортных средствах, периодически подвергающихся неравномерному распределению нагрузки по осям. Четырёхконтурная пневмоподвеска является технически самой сложной, она может быть установлена на две оси и управлять раздельно всеми четырьмя пневмоэлементами. Такое устройство предназначено для точной калибровки клиренса и увеличения комфорта при вождении.

Параметры выбора

Рассмотрим факторы, на которые следует обращать внимание при выборе конкретной модели пневматической подвески.

Диаметр стойки

Дело в том, что упругие элементы устанавливаются на автомобиль тремя различными способами:

  • с помощью отдельного крепления около штатных стоек;
  • непосредственно поверх стоек;
  • на место, занимаемое пружинами.

Если используется второй вариант, необходимо выбирать подвеску с диаметром манжеты, соответствующей толщине стойки. В частности, для отечественных автомобилей, включая все модификации ВАЗ, подойдут подушки диаметром 52 мм. Для автомобилей иностранного производства диаметр стоек в большинстве случаев лежит в диапазоне 43 – 45 мм.

Установочные габариты

Для автомобилей небольших размеров (ВАЗ, Дэу) оптимальным выбором будут подушки, имеющие в ненакачанном состоянии следующие параметры: длину – 190,0 мм., диаметр – 120,0 мм. Крупные легковые автомобили и джипы следует комплектовать пневмоподвесками с параметрами 205,0 и 135,0 соответственно. Для маломерного грузового транспорта и микроавтобусов подушки должны иметь в длину 245,0 и более мм., в диаметре – от 150,0 мм.

Высота пневматических стоек

Данный параметр имеет важное значение для определения величины клиренса. Если основная цель монтажа данного оборудования – снижение нагрузки на заднюю часть транспортного средства, следует выбирать пневмоподвеску с как можно большим размером стойки в ненакачанном (штатном) состоянии. Для джипов, микроавтобусов оптимальной будет длина 285 – 320 мм., обеспечивающая возможность беспроблемного передвижения при большой нагрузке на заднюю ось и хорошую проходимость при поездках по пересечённой местности. Для малоформатных грузовиков следует выбирать подушки размером 370 – 420 мм. в штатном (накачанном) состоянии. Для легковых автомобилей с удлинённой базой (минивэнов, универсалов) длина подушки должна лежать в пределах 225 – 250 мм. Если перед вами стоит цель сделать автомобиль как можно более низким (например, при спортивном тюнинге), следует выбирать устройство с подушкой как можно меньшей длины в сжатом состоянии размерами 80 – 100 мм. Такие же пневмоподвески обычно устанавливаются на седаны.

Место установки

Хотя двух- и четырёхконтурные типы можно устанавливать на любую ось, необходимо учитывать некоторые нюансы, касающиеся места установки. Так, подвески рукавного типа лучше устанавливать на переднюю ось, например, при желании придать автомобилю спортивную внешность с задранной задней частью и опущенным носом. Полушки, оснащённые крышками, – оптимальный выбор для заднеосевого монтажа. Их устанавливают, чтобы снизить нагрузку на заднюю часть грузового автомобиля или микроавтобуса при неравномерной загрузке.

Показатель допустимой нагрузке по весу

Здесь всё более-менее ясно: руководствуйтесь данными о своём автомобиле и подбирайте соответствующую пневматическую подвеску. Для легковых автомобилей это порядка 1,2 т., для джипов – 2,0 т., для микроавтобусов – 3,0 т., для небольшого грузового транспорта – 5,0 т.

Совместимость с компрессором

Пневмоподвеска может предлагаться в разных исполнениях и комплектациях, поэтому этот нюанс нужно обязательно учитывать. Так, если устройство предлагается без компрессора, его придётся приобретать отдельно, убедившись, что он совместим с подушкой по уровню поддерживаемого давления. Нижняя планка у большинства компрессоров стартует с показателя 1 бар, что обычно не вызывает проблем. А вот верхняя граница может существенно различаться, и здесь могут возникнуть несоответствия. Оптимальный вариант – подбирать компрессор, генерирующий давление на 5 бар большее, чем могут выдержать подушки. В этом случае компрессор будет успевать излишки воздуха перенаправлять в ресивер, поскольку постоянная работа для него вредна и может привести к отказам. Поскольку у большинства моделей пневмоподвесок для легковых автомобилей подушки рассчитаны на давление 15 бар, мощность компрессора должна быть 20 бар. Для одноконтурной системы на каждый упругий элемент должно подаваться по 7 бар.

Комплект пневматической подвески

Емкость ресивера

Правильный выбор пневмоподвески предполагает использование пневмобаллона подходящей ёмкости – от этого зависит то, насколько надёжно автомобиль будет удерживать необходимый клиренс при появлении утечек в пневматике. Для легковых авто достаточно ресивера объёмом 8,0 литров, для микроавтобусов и внедорожных машин – 12,0 литров, для малогабаритной грузовой техники – 15,0 – 20,0 литров.

Лучшие производители

Важно покупать пневмоподвеску от известного производителя – это гарантирует высокое качество и долговечность системы. Хорошие пневмоподвески производят следующие компании:

  • Airkraft;
  • Airtech;
  • Беркут;
  • Blacktech;
  • Camozzi;
  • HornBlasters;
  • Rubena.

В ассортименте этих производителей имеются модели с различными характеристиками, поэтому при выборе конкретной модели следует внимательно изучить её параметры, просмотреть обзоры и изучить отзывы на тематических форумах – полагаться на рекомендации работника торгового заведения – не самый лучший вариант.

Какую пневмоподвеску выбрать

Подведём итоги вышесказанному. Для легковых автомобилей с небольшими габаритами (например, ВАЗов), оптимальным выбором будет двухконтурная пневматическая подвеска, устанавливаемая на переднюю ось и обладающая следующими характеристиками:

  • диаметр манжет (внутренний) – 52,0 мм.;
  • внешний диаметр – 120,0 – 135,0 мм.;
  • величина сжатия – 90,0 мм.;
  • ёмкость пневмобаллона – 4 – 6 л.;
  • рабочее давление – 7 бар;
  • нагрузка – 1200 кг.

Работа пневматической подвески

Для среднего седана с целью обеспечения максимального комфорта при движении и возможности регулировки клиренса подойдёт четырёхконтурная система с рукавами и следующими характеристиками:

  • диаметр манжет (внутренний) – 45,0 мм.;
  • величина сжатия – 90,0 – 100,0 мм.;
  • высота подушек – 230,0 – 250,0 мм.;
  • ёмкость пневмобаллона – 8 л.;
  • рабочее давление – 15 бар;
  • нагрузка – 2000 кг.

Для джипов и микроавтобусов, требующих усиления подвески и снижения нагрузки на заднюю часть, следует выбирать одноконтурную пневматическую подвеску, монтируемую на заднюю ось совместно со штатной подвеской, обладающей характеристиками:

  • диаметр манжет – 150,0 мм.;
  • величина сжатия – 90,0 – 100,0 мм.;
  • высота подушек – 280,0 – 320,0 мм.;
  • ёмкость пневмобаллона – 8 – 10 л.;
  • нагрузка – 3000 кг.
Распродажа новых автомобилей
Скидки на новые автомобили 2017 и 2018 года выпуска.
Кредит 9,9% и рассрочка 0%
www.riaavto.ru
Подробнее

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне
Мас Моторс